在亚洲这片广袤土地上，中国空军近年来取得了巨大的发展成就。例如，大规模服役的歼-20隐身战斗机和稳步推进的轰-20战略轰炸机项目，不仅显著增强了国家的防御能力，还成为周边国家关注的焦点。作为中国的邻国，印度空军长期以来在现代化进程上相对滞后，尤其是面对复杂的中印边境形势时，印度军方开始展现强烈的追赶意图。
近期，印度媒体曝光了多个项目，直接借鉴了中国先进装备的设计理念。这些项目涵盖从轰炸机到新一代战斗机，甚至在作战战术上特别针对中国的东风-26导弹进行了调整。这种毫不掩饰的模仿行为反映了印度在军事技术领域的焦虑和雄心，但同时也暴露了其基础薄弱的现实。
印度空军最新提出的超远程打击飞机项目，代号为ULRSA，目标航程高达12000公里，与中国的轰-20隐身轰炸机相似之处颇多。中国的轰-20作为一款飞翼布局的战略平台，预计航程超过10000公里，能够携带大量精确制导武器，执行洲际级任务。
轰-20的研发源于中国空军对长期远程投送能力的需求。从上世纪末的概念探讨，到2024年卫星图像显示的大型原型测试，再到2025年上半年完成的地面滑行试验，整个过程充分展示了中国航空工业的自主创新能力。
相比之下，印度ULRSA项目在2025年7月初次通过媒体披露，计划搭载本土布拉莫斯-NG导弹和阿格尼-1P短程弹道导弹，以实现核常兼备打击能力。印度方案强调采用可变后掠翼设计，参考了俄罗斯Tu-160的高速特征，目标速度可达到马赫2以上。然而，这种设计可能会牺牲隐身性能，导致雷达反射截面增大，无法像轰-20那样有效规避敌方探测。
中国的轰-20采用先进的复合材料和内置武器舱，减少了外部挂载对气动性能的干扰。相比之下，印度需要解决导弹整合的工程难题，可能会采用半埋式舱门设计，增加了结构的复杂性。尽管印度在模仿方面有着雄心，但其缺乏完整的产业链支持。过去的光辉战斗机项目从1983年启动到2015年服役，经历了多年的延误，ULRSA项目很可能也会面临类似的问题，例如依赖进口的GE F414变体发动机推力不足。
进一步观察，印度在轰炸机项目上的发展路径与中国的轰-20存在明显的差距。中国通过西安飞机工业集团的主导，逐步验证风洞模型和全尺寸样机，融入了矢量发动机和量子传感器，以确保在高威胁环境下的渗透能力。相反，印度则寄希望于国际合作，初期依赖法国达索公司提供隐身涂层技术，但其本土航空基础薄弱，无法快速迭代。
与印度过去的项目相比，ULRSA代表了一定的进步。以前，印度依赖苏-30MKI的许可组装，而现在强调全生命周期的自主设计，并融入了人工智能导航，以提升作战的灵活性。然而，核心的区别在于，中国的轰-20已经进入了小批量生产的准备阶段，预计将在2025年内首飞，而印度的ULRSA仍处于概念规划阶段，缺乏实际的物理验证。
总体来看，尽管这种模仿行为能够在短期内刺激印度空军的士气，但很难掩盖技术上的巨大鸿沟。中国轰-20在技术上的领先地位已经是不可动摇的事实。
印度空军还在规划第六代战机平台，将其定位为远程攻击轰炸机，直接与中国的歼-36重型隐身飞机相对标。中国的歼-36在2024年底实现了首飞，并在2025年的新图像中展示了其三引擎配置和侧并座舱设计。该机身长度约为23米，重量超过50吨，介于战斗机与轰炸机之间。
歼-36由成都航空工业集团主导，采用了菱形机身以减少阻力，并内置了大型武器舱，可容纳多枚空地导弹。设计强调了无尾布局以提升机动性。
印度方案在2025年的讨论中，定义了航程为5000-6000公里，重量为30-35吨，配备了先进的传感器，并实现了与海陆天基系统的多域协同作战。两者在设计上有很高的相似度，但中国的歼-36已经进行了多次飞行测试，展示了其侧并座舱布局，便于任务分工，并融入了无人机伴飞能力。相比之下，印度的概念仍然较为抽象，缺乏对引擎的验证，可能会借鉴日本GCAP项目来分享技术。
中国在推进过程中，通过国家级实验室模拟高空环境，不断迭代其电子战系统。而印度则依赖外国合作伙伴，例如与英国BAE系统合作，来融合传感器技术。然而，其本土产能的不足使得类似于LCA项目延误的风险依然存在。
在歼-36的更新换代过程中，中国将其作为部分歼-20任务的替代品，并强调了战役深度打击的重要性，并融入了天基网络，以确保全谱的优势。而印度的第六代如果成功实现，将能够超越苏-30MKI的制
